В «Авито Авто» подсчитали, что средняя цена нового китайского автомобиля в России достигла 3,06 млн рублей. Общее подорожание только за первые три месяца этого года составило почти 10%.
Не авто — цирк шапито
Сильнее всего – на 53% – подорожали модели GAC, теперь они стоят 4,3 млн рублей. Автомобили Geely прибавили 20,4%, и в среднем их можно купить за 3,5 млн рублей; Chery – на 13,3%, теперь идут по 3,2 млн рублей. И только собираемый в Тульской области Haval ничего особо не поимел и по-прежнему стоит примерно 2,6 млн рублей. Напомним, однако, что на рубеже зимы-весны 2022 года именно этот производитель радостно взвинтил цены чуть ли не вдвое, как только с российского рынка потянулись на выход все приличные бренды. В целом же спрос на новые китайские машины в России в первом квартале этого года вырос на 158%.
Конечно, вы наверняка не раз слышали стоны о том, что Китай «захватывает Россию», причем не только в связи с вновь открывшимися обстоятельствами. Но вынуждены отметить, что эта «оккупация» проходит несколько странным образом. Например, за последние два года ни один новый инвестор из Поднебесной в России не появился. То есть захват России Китаем происходит как-то без выезда из Китая. Если сейчас пройтись по московским улицам, создается впечатление, что попал на выставку достижений китайского автопрома. Вопрос: а что случилось? – как никогда уместен.
– Китайцы захватили 80% российского рынка, – говорит предприниматель Дмитрий Поздеев, занимающийся поставками авто из Беларуси. – Посмотрите по сторонам: в любом городе, где когда-то красовались европейские или японские машины, сплошные китайские бренды. То есть прикормили – и россиянам зашло. А зашло потому, что нет нормальной альтернативы!
– Нет конкуренции – нет борьбы за потребителя, поэтому китайские автопроизводители по большому счету что хотят у нас, то и делают, цены на китайские авто будут расти еще больше, – открывает «Собеседнику» простую истину блогер, аналитик Анатолий Несмиян. – Логика вполне понятна: на фоне отсутствия предложения спрос на «китайцев» растет. Резкое поднятие цены – адекватная реакция производителя.
«А как же наш славный автопром?» – поинтересуетесь вы. А практически никак.
– Он так и не сумел встроиться в конкурентную среду, – говорит Несмиян. – Сам факт, что российский автопром не тянет соревнование даже с китайцами, говорит о состоянии отечественной автоиндустрии. Если «северные варвары» неспособны сами насытить свой рынок, то это сделают китайцы. Но уже по своим правилам.
Душить, пока не взвоют
К слову, о российско-китайских автоотношениях. В начале апреля директор АВТОВАЗа Максим Соколов жаловался в Госдуме на заседании профильного комитета, что китайцы не дают жить заводу и зарабатывают больше, чем он. В смысле завод, конечно. Также Соколов пожаловался, что не может задрать цену на свои «Лады» – покупатели разбегутся (что-то подсказывает, что они и так в очереди не стоят). После чего констатировал, что АВТОВАЗ, закрывая более трети рынка по количеству авто, финансово контролирует менее 10%. То есть остальное уходит за рубеж.
В итоге Соколов предложил душить китайскую экспансию утилизационным сбором, постоянно его повышая до тех пор, пока китайцы не взвоют и не начнут строить тут свои заводы. Причем это выкручивание рук должно быть оформлено законодательно. Не будем утверждать, но и не станем исключать, что эти рацпредложения тоже сказались на ценах на китайскую автопродукцию. Превентивная, так сказать, мера. «Мы – за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств», – заявил Соколов депутатам. Мы тоже, обеими руками. Но Соколов точно уверен, что производителя, прям как пчел на мед, тянет на драконовские поборы?
Геморрой с кулак
Вернемся, однако, к нашим четырехколесным «китайцам». Они – то еще чудо техники и могут таить в себе массу сюрпризов.
– У одной китайской тачки, которую мне довелось попробовать, режимы работы коробки передач переключались на тачскрине, причем где-то глубоко в меню. И как их там искать, например, на ходу?! – рассказывает знакомый многим блогер Федор Горемычный, заядлый автолюбитель, если не сказать – фанат всего, что ездит. – Долго искал ее. Для сравнения – у BMW E32, в которую я в свое время влюбился, эти режимы переключались физическим переключателем, и даже на ощупь было трудно их перепутать.
«Китайские» приключения Федора, однако, сущая ерунда по сравнению с тем, что пришлось пережить москвичу Артему Р., купившему прошлым летом новенький, сияющий хромированными молдингами Haval Н9. Премиум, между прочим, класса. Почти за 6 млн рублей. В народе его почему-то считают аналогом «Прадо». Так вот, приобретя эту красоту, Артем вскоре патриотично отправился отдыхать в Крым. Где однажды прекрасной ночью по пути из одной здравницы в другую остался без света – фары внезапно погасли. Также обнаружилось, что задняя дверь лакшери-авто подвешена криво, отчего не только протирается кузов, но и в салон щедро летит всякое дерьмо. Артем это сам устранил, благо руки на месте. И тут оказалось, что хромированные накладки протирают краску до металла. Через некоторое время выхлопная система начала издавать странные звуки, а в салоне стало вонять бензином. Затем сдох кондиционер. Выяснилось, что трубка кондея терлась о раму и просто прохудилась.
Кстати, «отличный кожаный салон» оказался из банального дерматина. И даже не то странно, что у Артема развалился подголовник, а то, что его дочка двух лет легко снесла ножками какую-то крышку позади папиного сиденья. В сервисе, куда Артем обратился после нескольких месяцев страданий, почти не нашли гарантийных случаев. Даже трубу от кондея таковым не посчитали, поскольку назвали все это «механическими повреждениями», которые не входят в гарантийный пакет. Равно как и вспузырившуюся краску. Отдельная проблема – дилеры «китайцев».
– Они все тебя посылают, и ты остаешься с машиной один на один, – недоумевает Артем. – Я этого никак не ожидал. Первая машина с таким подходом и отношением. 30 тысяч пробега, а она уже смертельно надоела.
А это он еще, слава автобогу, в ДТП не попадал. В «китайских» автосервисах хором предупреждают, что у дилеров из запчастей имеются разве что мелкие расходники. Так что, если попал в аварию или просто поломался, готовься к геморрою размером с кулак и огромным расходам.
Образцовое партнерство
В начале марта глава МИД Китая Ван И доложил об образцовых отношениях с Россией. «Российский газ в тысячах домах КНР и китайские авто на улицах городов России… демонстрируют сильную устойчивость и широкие перспективы сотрудничества двух стран», – заявил Ван И. Оказалось, это краткое описание всей «дружбы» – обмен сырья на автохлам. Причем взаимовыгодой там и не пахнет.
– По данным о российской внешней торговле за 2023 год, российский экспорт подешевел почти на 30%, а импорт подорожал на 13,6%, – говорит экономист Владимир Милов*. – Импорт из Китая дорожает настолько быстро, что наше торговое сальдо стремится к нулю. Уже по первым двум месяцам 2024 года видно, что доходы от товарооборота по сравнению с аналогичным периодом 2023 года снизились почти на 6% и составили чуть более 4 млрд $. Возможно, мы вообще скоро перейдем к отрицательному сальдо с Китаем. Что касается автомобилей из Китая – после разрыва экономических связей с Западом более 90% автоимпорта заняла Поднебесная (10% было в 2021 году. – Ред.). И это привело к резкому росту цен. По данным Росстата, за два года средняя цена «китайцев» увеличилась практически вдвое.
Что до российского сырья, то его Китай берет исключительно с конскими скидками. Поставки растут, а доход от них падает – Китай активно пользуется непростым положением «партнера».
– Для сравнения: в прошлом году мы продали им газа почти на 6,5 млрд $, а купили автомобилей почти на 12 млрд $, – обращает внимание Милов*. – Причем все рабочие места, поставщики и комплектующие – в Китае. То есть мы очень щедро оплачиваем китайскую промышленность и рабочие руки, но ничего от этого не получаем. Бизнес по-русски, иначе и не скажешь.
/Надежда Гужева.
* В РФ признан иноагентом.
ПОДДЕРЖИВАЙТЕ НАС НА podpiska, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛ sobesednikru