Электровелосипеды привнесли хаос на российские дороги
Доставщики еды, гоняющие на двухколесных чудесах техники как по тротуарам, так и по проезжей части, прочно вошли в жизнь крупных российских городов. Картина, когда курьер на электровелосипеде (именно так правильно называется это «чудо») сворачивает с пешеходной дорожки на проезжую часть и мчит дальше на красный свет или по встречке, теперь не редкость. «Собеседник» разбирался в том, где, как и по каким правилам они все-таки должны ездить.
Причина, по которой доставщики пересели на железных коней и спешат сломя голову, понятна: скорость получения заказов радует многих потребителей, а для самих курьеров в разы увеличивается заработок. Да и тяжело на собственном хребте тащить короба.
Дети под колесами «шахид-мопедов»
Март. Видео с камер наблюдения, опубликованное прокуратурой Москвы. Ребенок рядом с двумя взрослыми стоит на остановке общественного транспорта, в сторону которой по тротуару движется курьер на электровелосипеде, в народе также именуемом «шахид-мопедом». Секунды – и ребенок уже под его колесами. Доставщика задержали бабушка с дедушкой 5-летнего мальчика, они же вызвали полицию и скорую, ребенка госпитализировали в отделение нейрохирургии с травмой головы. Февраль. МВД по Московской области сообщает, что разыскивается курьер на электровелосипеде, сбивший на тротуаре ребенка, возвращавшегося домой из школы. «Мальчик упал и получил повреждения», курьер скрылся, СК возбудил дело. В первом случае задержанный привлечен к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения и по статье «Мелкое хулиганство», его транспорт изъяли. Во втором – уже уголовка по ч. 1 ст. 238 (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья).
Сколько случаев остается без публичной огласки, страшно представить. Такой транспорт, появившийся в нашей стране относительно недавно, входит в так называемую группу средств индивидуальной мобильности (СИМ). Там же – электросамокаты, гироскутеры, моноколеса, сигвеи и прочие транспортные средства с одним или несколькими колесами, перемещающиеся посредством двигателя. По официальной статистике, количество аварий с участием СИМ на дорогах страны растет в масштабах сотен процентов! По информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, за неполный 2023 год было зафиксировано 2647 ДТП с участием СИМ, в которых пострадали более 2700 человек. 31 человек погиб.
– Нередко под колесами люди оказываются. Кто-то из нас, конечно, сразу останавливается, извиняется, помогает. Но есть неадекватные, многие и убегают: боятся! От характера зависит, – поделился с «Собеседником» Зухриддин из Узбекистана, работающий в одном из московских сервисов по доставке еды. Зухриддин достаточно хорошо говорит по-русски, одет в яркую куртку со светоотражающими элементами, и даже защитный шлем у него (правда, по его словам) имеется. Но вот присутствовавшие в начале нашей беседы другие доставщики, в темной одежде, очень быстро потеряли интерес и отошли в сторону, явно слабо понимая, о чем вообще шла речь.
Включенные фары — требование ПДД
Сотрудники ГИБДД штрафуют доставщиков на электровелосипедах часто, делится Зухриддин. Причем он лично платил штрафы за езду как по проезжей части, так и по тротуару.
– Один останавливает: «Почему дорога?», другой: «Почему тротуар?» Но лучше все-таки по тротуару ездить, сейчас ближе к лету еще эти появятся, на мотоциклах, они вообще нас гоняют, от них не уедешь. Штраф оплатил – и поехал дальше. Кому 400 рублей, кому 800, их не поймешь!
– А в протоколе-то что написано?!
– Да разве прочитаешь! Пишет-пишет… Я не пойму, а будешь выяснять, еще и задержит для проверки документов, это сколько заказов потеряешь…
С марта прошлого года СИМ официально внесены в российские Правила дорожного движения. В них черным по белому прописано, что «в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни» (пункт 19.5), в темное – фары или фонари (п. 19.1). По обновленной с учетом СИМ редакции правил движение на них должно осуществляться по велодорожкам или полосам для велосипедистов. Однако такие зоны в наших городах пока скорее роскошь. Видимо, составители правил про это все-таки в курсе, поэтому добавили пункты о том, что при отсутствии велосипедных зон перемещаться на электровелосипедах «допускается» и в пешеходных зонах, и по тротуарам (в обоих случаях – если СИМ весит не больше 35 кг), и по обочине, и по дороге, на которой введено ограничение скорости не более 60 км/ч.
Что запрещается лицам, использующим для передвижения СИМ (пункт 24.8 ПДД):
– не держаться за руль (при его наличии) хотя бы одной рукой;
– перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
– поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах);
– пересекать дорогу по пешеходным переходам.
Согласно ПДД, для управления СИМ не требуются никакие документы (в отличие от мопеда). Как и велосипедистам, запрещено ездить по пешеходным переходам – нужно слезть и катить электровелосипед рядом с собой, перевоплотившись в пешехода. В курсе этого правила и Зухриддин, но многие доставщики им часто пренебрегают.
– В пунктах выдачи заказов везде висит (информация. – Ред.), где ездить, где и когда слезать, – говорит он. – Но электровелосипед же тяжелый, сам весит больше 30 килограммов, а еще и ящик.
ГОСТ пока не для всех
Новый электровелосипед на маркетплейсах можно найти по цене от 35 тысяч рублей, б/у на «Авито» – еще дешевле.
– Кто хочет быстрее работать – покупает, все хотят побольше денег! – говорит Зухриддин.
Сервис «Яндекс.Еда», приглашая на работу доставщиков, заявляет, что доход велокурьеров больше на 35% и все, что нужно, кроме личного (или арендованного) транспорта, – это заполнить анкету, активировать приложение и получить сумку. И проверить цифры на моторе, добавляет курьер: мощность не должна превышать 250 Вт, тогда и за скоростью придется меньше следить. Ведь если ехать быстрее 25 км/ч – точно оштрафуют, говорит работник доставки.
Действительно, с началом сезона проката СИМ, включая электровелосипеды, этот вид транспорта в столице проапгрейдили и даже установили ГОСТ с целью более тщательного контроля безопасности. Операторы проката могут контролировать их скорость, замедляя ее в определенных зонах, а также прикрепили хорошо читаемые номерные знаки. Камеры Центра организации дорожного движения (ЦОДД) в Москве теперь фиксируют нарушения и на этих средствах перемещения. Однако речь об электровелосипедах курьеров пока не идет – проект об их нормативно-правовом регулировании, соответствии ГОСТу, а также о различных мерах учета и контроля только обсуждается. Остается рассчитывать лишь на самоконтроль курьеров и на, как назвал это Зухриддин, «характер». Может, если и собьют, то хоть руку подадут.
/Моника Цыруль.
ПОДДЕРЖИВАЙТЕ НАС НА podpiska, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛ sobesednikru