В России могут появиться машины из Индии, Ирана и Уганды
Новость пришла из Торгово-промышленной палаты РФ. Там считают, что перспективной моделью в бюджетном сегменте могут стать кроссоверы от Tata Motors (Индия), а уже в 2023-м в России начались продажи иранских машин по параллельному импорту – седанов Iran Khodro (IKCO). Между тем в декабре прошлого года эксклюзивный дистрибьютор другой иранской автокомпании – Saipa – отказался от продаж машин этой марки в России: экономически невыгодно.
Что из себя представляют индийские и иранские марки машин?
– Окончательный список пока неизвестен, – объясняет зам. руководителя аналитического отдела агентства «Автостат» Дмитрий Ярыгин. – В целом те иранские бренды, о которых мы говорим (Iran Khodro, Saipa), производят автомобили самостоятельно. Однако Iran Khodro в модели Tara использует доработанную платформу и агрегатную базу Peugeot, но, так как отсутствует прямое копирование, данную модель позиционирует как собственную разработку. Условно можно провести аналогию с Lada Largus, исходной моделью для которой послужила Dacia Logan MCV, которую адаптировали для российского рынка и начали производить под брендом Lada, при этом на данную модель устанавливают двигатели, КПП и детали интерьера, произведенные в РФ.
Что же касается индийского концерна Tata Motors, их модели – самобытные: своя сборка, свой модельный ряд. В этом смысле едва ли стоит опасаться вторичных санкций. В 2006-м Iran Khodro выходил на рынок РФ с моделью Samand, но особо популярной ее назвать нельзя (в России до сих пор зарегистрировано 10 тыс. авто этой марки. – Ред.), продажи свернули в 2009-м. Модели Таtа – вовсе экзотика, хотя и они иногда встречаются на вторичном рынке. По большому счету перспективы этих брендов в России весьма туманны, – заключает эксперт.
Котируются ли эти марки в мире?
– Iran Khodro и Таtа являются крупными производителями автомобилей на своих рынках, и там они очень популярны. Но в России эти бренды малоизвестны, – говорит Ярыгин. – Ничего не могу сказать о надежности и качестве этих машин, так как на рынке их единицы… Насколько мне известно, официально у нас продавали только легковые автомобили из Ирана, которые пришли и ушли. При этом оставили владельцев своих машин без сервисной поддержки, запчастей. Столь малое присутствие автомобилей на рынке объясняет полное отсутствие узнаваемости бренда у россиян. Поэтому в их новое пришествие в Россию верится с трудом. Повторюсь, что для внутреннего индийского рынка модели Tata Motors и для иранского Iran Khodro – все равно что Lada для нашего. Это популярные автомобили бюджетного сегмента.
Российский автопром: что с ним происходит?
На март прошлого года 36% российского автомобильного рынка занимали авто из Китая (сейчас – около 50%). Китайскому автопрому потребовалось 20 лет, чтобы его марки стали узнаваемыми в России. При этом пришлось немало потрудиться над модификациями и повышением качества. Еще 23% (сейчас – 15%), по данным аналитиков, год назад занимали привычные россиянам бренды из США, Японии, Южной Кореи. На авто российского производства в стране на март 2023-го приходилось 40%. Что мешает увеличить производство своих авто, если ожидаемые импортные из Индии и Китая, по сути, мало чем отличаются от наших Lada?
– Вообще-то с нашим автопромом все достаточно хорошо, – уверяет Дмитрий Ярыгин. – Например, АВТОВАЗ смог выйти из трудностей с поставками комплектующих, и в прошлом году они увеличили производство в 1,5 раза. Надо сказать, что большое количество комплектующих мы и раньше производили самостоятельно. Вот блоки ABS, подушки безопасности, элементы топливной аппаратуры и некоторых других компонентов закупались у иностранных компаний, которые из-за текущей обстановки свернули производство на территории РФ и разорвали связь с нашим автопромом. Однако это пошло на пользу отечественным предприятиям. Сейчас что-то локализовали в России. Скажем, блоки ABS начали делать на заводе группы компаний ИТЭЛМА в Костроме. Смогли возобновить производство 16-клапанных двигателей. А те элементы, производство которых пока не удалось локализовать, все же получается привозить из-за рубежа.
Возобновляют и производство Lada Largus. Что касается завода «Москвич» (бывший АЗЛК), там тоже наращивают обороты – у них сейчас в линейке три модели, и в 2024-м планируют запустить в производство еще одну. Кроме того, они собираются переходить от крупной узловой сборки к мелкой, а также осуществлять сварку и покраску.
Африканский автомобиль – это что?
Самое загадочное в новости про новый возможный импорт авто, что в списке стран упоминается Уганда… Эксперты крайне критично относятся к такой возможности. Не исключено, что тут больше политического акцента, чем реального бизнеса: осенью 2022-го посол Уганды в России говорил, что его страна заинтересована в поставках электромобилей (местная госкомпания Kiira Motors Corporation специализируется на производстве электрокаров). Но заинтересованы ли в угандийских авто россияне?
– Честно говоря, мы больше верили в Ё-мобиль в свое время, чем в авто из Уганды, – улыбается Ярыгин. – Маловероятно, что данный бренд в принципе появится в России.
Нефтяные рупии нашли свое применение?
Одна из версий неожиданного привлечения индийских авто на наш рынок – решение вопроса с нефтяными рупиями.
– Возможность появления моделей из Индии (да и Ирана) не связана с нефтяными рупиями, скорее это просто желание компаний появиться на нашем рынке, – считает Ярыгин. – Но это требует больших финансовых вливаний – на поддержку, развитие бизнеса, открытие дилерских центров, раскручивание брендов… С трудом верится, что получится. Так же сложно представить, – продолжает эксперт, – что какая-то из российских фирм захочет стать дистрибьютором индийских или иранских автомобилей (вспомним судьбу ООО «Бест Моторс», официального дистрибьютора иранского бренда Saipa, который весной 2023-го объявлял о выводе на российский рынок этой марки, а уже в декабре отказался от этой идеи и заявил о ликвидации, так и не начав продаж). Если бы они могли представить какой-то автомобиль из своих линеек по заманчивой цене, возможно, спрос и появился бы. Но речь идет минимум о 1,5 млн руб. А в таком случае едва ли вся эта затея будет иметь успех. На нашем рынке сегодня уже присутствует много известных брендов (в первую очередь из Китая), так что России и не особо надо расширять автомобильный рынок таким способом, – заключает эксперт.
В Уганду — с КАМАЗом
Сегодня африканские страны заинтересованы не столько в продаже в России своей продукции, сколько в совместной сборке автомобилей. Так, Уганда, по словам посла этой страны в РФ, подписала соглашение с КАМАЗом о строительстве завода по производству грузовых автомобилей для африканского рынка. А в мае 2023-го посол ЦАР в РФ инициировал обсуждение идеи сборки некоторых моделей УАЗ.
– То, что наши компании могут уйти в Африку и производить там автомобили – перспектива абсолютно реальная, – отмечает Ярыгин. – Тем более что продукция, к примеру, АВТОВАЗа уже производится в некоторых странах. В Эмиратах стартовала сборка наших Aurus Senat.
/Елена Вишнякова.
ЧИТАЙТЕ НАС НА sobes.press, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ В дзен, ПОДДЕРЖИВАЙТЕ НА podpiska